Karroca Për Traktorin Që Ecën Prapa: Karroca E Tërhequr TM-360, Rrota Për Të, Dimensionet E Karrocës Së Kopshtit Për Traktorin Hyundai TR 120 Me Këmbë, Version Vetëlëvizës Dhe Hedh

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 05:58

Motoblloku është një nga njësitë në bujqësi që është në kërkesë të madhe. Me ndihmën e tij, pothuajse e gjithë puna mund të bëhet në një komplot personal ose një fermë të vogël. Një nga funksionet më thelbësore është transporti i të gjitha llojeve të mallrave dhe materialeve. Në traktorin prapa, ju mund të kryeni veprime të tilla vetëm nëse keni pajisje të zvarritura në formën e një karroce të vogël.

Cfare eshte?

Karroca për traktorin që ecën prapa është një pajisje tërheqëse që është e pajisur me një kornizë të fortë dhe anët. Përdoret për të transportuar mallra të ndryshme. Përdorimi i këtij modeli nuk nënkupton udhëtimin në rrugë publike dhe praninë e patentë shoferit, prandaj, nuk ka kërkesa të veçanta estetike ose teknike. Të gjitha kriteret në dukje lidhen me lehtësinë e përdorimit.

Bogies rimorkio mund të ketë dizajne të ndryshme, megjithatë, ekziston edhe një skemë e përgjithshme. Të ndjekur për traktorin që ecën prapa përbëhet nga:

• nga korniza;
• trup;
• shirit tërheqës (goditje);
• sedilja e shoferit;
• grup timoni;
• karrocë nën këmbë.

Nëse synohet të përdoret një strukturë për transportin e ngarkesave të mëdha, atëherë anët e saj mund të përforcohen me brinjë shtrënguese shtesë. Në mungesë të tyre në modelin e fabrikës, e meta mund të korrigjohet lehtësisht vetë.

Përveç kësaj, strukturat e rënda duhet të pajisen me frena. Ky rregull zbatohet për karrocat me një kapacitet ngarkese më shumë se 350 kg. Nëse e neglizhoni këtë rregull, atëherë ai i zvarritur mund të kthehet në lëvizje.

Në konfigurimet e fabrikës, si dhe në ato të bëra në shtëpi, duhet të ketë ndalesa që do të ndihmojnë strukturën e shkëputur nga traktori që ecën pas për të ruajtur pozicionin e tij origjinal.

Pamjet

Pajisjet e gjurmuara, në varësi të madhësisë, konfigurimit dhe zonës së funksionimit, ndahen në lloje. Në varësi të madhësisë së karrocave, ka:

• peshë e lehtë;
• pesha mesatare;
• peshë e rëndë.

Strukturat e lehta janë të pajisura me makina me fuqi të ulët që mund të lëvizin deri në 3 kuintalë ngarkesë. Dimensionet e një produkti të tillë janë deri në 1 m në gjerësi dhe deri në 1, 15 në gjatësi. Lartësia e anëve varet nga lloji i mallrave që do të transportohen në të.

Karrocat e kategorisë së peshës së mesme janë bashkangjitur në traktorë që ecin pas me një kapacitet deri në 8-9 litra. me Në këtë rast, gjatësia e produktit mund të jetë më e gjatë se në ndryshimin e mëparshëm (deri në 1.5 m).

Sa i përket strukturave të rënda, vetëm motoblokët e rëndë me një kapacitet deri në 15-17 litra mund t'i transportojnë ato të ngarkuara. me Dimensioni i produktit në këtë rast do të jetë 1.2 m në gjerësi dhe deri në 3 m në gjatësi. Këto dimensione nënkuptojnë transportin jo vetëm të produkteve bujqësore (kopsht), por edhe të çdo materiali për ndërtim (ndërtim) ose ngritje të sitit. Ky modifikim konsiderohet shumëfunksional.

Gjithashtu rimorkiot ndahen:

• në strukturat me një ose dy akse;
• me dy dhe katër rrota;
• standarde dhe me anë të palosshme.

Këpucët me dy akse janë të vogla në madhësi, katër rrota dhe të dizajnuara për ngarkesa të vogla. Variacionet me katër boshte gjenden kryesisht në mesin e rimorkiove me ngarkesë të madhe dhe me gjatësi të gjatë. Për shkak të këtij numri të akseve, një ngarkesë e madhe shpërndahet në mënyrë më të barabartë, ajo e ndjekur ruan ekuilibrin dhe mban mirë rrugën.

Rimorkio është me dy ose katër rrota, në varësi të dimensioneve të saj . Boshti kryesor në të dy rastet është boshti i përparmë. Në strukturat e vogla, dy rrota dhe mbështetëse janë të mjaftueshme në mënyrë që ngarkesa të mos bjerë kur shkëputeni nga automjeti. Përveç kësaj, më pak rrota e bëjnë zvarritjen më të lehtë.

Karroca standarde e tërhequr ka mure anësore të zbrazëta dhe një të pasme që hapet . Kjo është e nevojshme për lehtësinë e ngarkimit. Karrocat me anët e varura janë krijuar për të transportuar ngarkesa të rregullta dhe me shumicë. Për materialet me shumicë janë zhvilluar bordet anësore të palosshme. Duhet të theksohet se një dizajn i tillë, më së shpeshti, plotësohet me mundësinë e shkarkimit të deponisë (si në modelin TM-500).

Por ka edhe disa lloje të rimorkiove për një traktor që ecën pas, një rishikim i të cilave duhet të bëhet. Pra, ka karroca vetëlëvizëse me kontroll drejtues. Ky dizajn të kujton makinat e para që përdorën motorin nën sedilje. Manovrueshmëria e një njësie të tillë është për shkak të pranisë së një shpërndarësi në kushineta.

Ka edhe mundësi të dimrit të zvarritur. Ato janë krijuar në bazë të një karroce konvencionale duke instaluar goma gjatë gjithë sezonit ose dimrit. Modifikime të tilla mund të përdoren për të hequr borën nga zona e oborrit të shtëpisë.

Dimensionet dhe materialet

Dimensionet e atij të zvarritur janë drejtpërdrejt proporcionale me fuqinë e kuajve të traktorit të ecur pas. Gjithashtu, kur zgjidhni dimensionin e karrocës, duhet të përcaktoni gamën e mallrave të transportuar. Nëse nuk keni ndërmend të përdorni një strukturë për transportimin e materialeve të ndërtimit, atëherë është më mirë të mos blini një të madhe të zvarritur. Kjo do të kushtojë më shumë dhe do të krijojë një ngarkesë shtesë në traktorin e ecur pas. Një karrocë kopshti me dimensione standarde 120x115 do të jetë opsioni më i mirë.

Më shpesh, materiali për trupin e karrocave është fletë çeliku, dhe për kornizën - një kanal ose qoshe. Por ka edhe opsione të galvanizuara në treg. Kostoja e tyre mund të jetë më e lartë, por përfitimet janë të dukshme. Veshja e galvanizuar mban metalin nga gërryerja. Ky dizajn do të zgjasë shumë më tepër sesa vetëm metali i lyer.

Komponentët

Një nga pjesët më të rëndësishme të karrocës është goditja. Ajo është e tre llojeve:

• varet;
• gjysmë të montuar;
• i zvarritur

Por ka ndarje të tjera të këtyre pajisjeve. Pra, disa prodhues prodhojnë një lloj montimi të veçantë që janë të përshtatshëm vetëm për modele të caktuara të traktorëve që ecin pas. Struktura të tilla prodhohen në formën e dy fiksuesve në formën e shkronjës "P", të cilat lidhen me një profil me një seksion katror.

Dhe ka ato universale. Me ndihmën e tyre, ju mund të rregulloni rimorkio në një traktor të çdo marke, qoftë "Zubr" ose "Forza". Duket si modifikime të tilla si dy korniza të vogla të lidhura me topa. Ky lloj goditjeje konsiderohet më i besueshmi.

Një tipar dallues i bashkuesve të fabrikës është pesha e tyre e ulët . Dhe lartësia e nisjes në to mund të rregullohet nëse është e nevojshme. Sidoqoftë, nëse instalimi i goditjes është i pamundur për ndonjë arsye, atëherë një përshtatës me grep mund të jetë një zgjidhje e shkëlqyeshme.

Frenat janë një detaj i rëndësishëm në hartimin e rimorkios. Ato përdoren për karrocat me një kapacitet të madh mbajtës. Opsioni më i mirë janë strukturat e diskut me një shpërndarës, të cilat sillen në gjendje pune nga motori i bllokut motorik.

Sidoqoftë, një karrocë e thjeshtë gjithashtu mund të pajiset me një frenë dore në këmbë.

Si të zgjidhni?

Për të zgjedhur një rimorkio për një traktor që ecën prapa, është e nevojshme të analizoni tërësinë e cilësive të të gjithë përbërësve të tij, si dhe pajtueshmërinë e tij me traktorin që ecën pas.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është pjesa e punës e rimorkios - trupi . Mund të jetë prej çeliku ose metali të galvanizuar. Opsioni i parë konsiderohet më i besueshëm, dhe i dyti është më i qëndrueshëm. Por kur zgjidhni një trup të galvanizuar, është e nevojshme të vlerësoni trashësinë e metalit. Nëse është i vogël, nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë ngarkesave të rënda. Tonazhi i lejuar mund të zbulohet duke i kushtuar vëmendje numrave në emrin e rimorkios.

Kur blini këtë pajisje, modele plastike mund të gjenden në treg, megjithatë, është më mirë të mos i kushtoni vëmendje çmimit të ulët. Një rimorkio e tillë nuk do të jetë në gjendje të shërbejë për një kohë të gjatë për shkak të vetive të fortësisë së ulët të materialit. Ju do të duhet të mendoni vazhdimisht se si t'i mbani anët të paprekura gjatë ngarkimit ose si të mos e teproni me peshën e ngarkesës.

Ju gjithashtu duhet të mendoni për shpeshtësinë e përdorimit të këtij dizajni . Dizajni i kërkuar i anëve varet nga kjo. Nëse rimorkio do të përdoret vazhdimisht, atëherë ana e kthesës me një sistem shkarkimi të kthesës mund të kursejë ndjeshëm kohën e punës.

Ju gjithashtu duhet të mësoni për cilësinë e shpërndarësve në rrota, pasi shërbimi i sistemit të frenave varet prej tyre. Më shpesh ato prodhohen nga dy lloje të materialit. Këto janë gize dhe çelik. Opsioni i parë do të dështojë shumë më shpejt, gjë që nuk mund të thuhet për të dytin. Lidhjet e forta të çelikut janë mjaft të guximshme, të qëndrueshme dhe të besueshme.

Dhe gjëja e fundit që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është pastrimi i tokës . Kur ngasni në ara dhe lëroni, ky kriter është veçanërisht i rëndësishëm. Distanca nga toka në karrocë nuk duhet të jetë shumë e vogël, përndryshe struktura mund të prekë tokën kur ngarkohet. Por një lartësi e lartë është gjithashtu e papranueshme, pasi ngarkimi do të jetë shumë më i vështirë.

Duke marrë parasysh të gjithë parametrat, mund të themi se opsioni më i mirë për një karrocë me madhësi të plotë mund të jetë një opsion buxhetor i quajtur TM-360 i prodhimit vendas. Kapaciteti mbajtës i këtij rimorkio është 360 kg. Një nga avantazhet e tij kryesore, përveç performancës së përgjithshme të kënaqshme, është toleranca ndaj temperaturës. Kjo pajisje mund të përdoret lehtësisht në pothuajse çdo pjesë të Rusisë. Dizajni mund të përballojë rënien e temperaturës nga -30 në +40 gradë.

Prodhuesit e famshëm

Shumica e pajisjeve të gjurmuara në tregun modern janë mbledhur në Rusi. Dhe rimorkiot e tilla janë në kërkesë, pasi pajisjet janë krijuar duke marrë parasysh kushtet klimatike lokale, si dhe llojet e tokës dhe lehtësimin e saj. Për më tepër, modele të tilla kanë një kosto më të ulët në krahasim me homologët e huaj. E njëjta deklaratë është e vërtetë për pjesët rezervë, të cilat janë shumë më të lehta dhe më të lira për t'u blerë në vendin prodhues. Nga kompanitë ruse për prodhimin e atyre të ndjekur, mund të veçohen "Krasny Oktyabr", "Zubr", "MTZ ".

Sa i përket prodhuesve të huaj, Hyundai është një nga përfaqësuesit më të mirë . Modeli i karrocës nga kjo kompani TR 1200 ka marrë thjesht njohje universale për shkak të çmimit modest dhe cilësisë së shkëlqyer. Shtë një karrocë me një ngarkesë mesatare prej 300 kg, ka një shpejtësi maksimale drejtimi 15 km / orë, dhe ka frena mekanike. Gjatësia e trupit të këtij produkti është 240 cm, lartësia është 69 cm, dhe gjerësia është 23 cm. Drejtimi i ngarkimit dhe shkarkimit është vetëm prapa. Ky shembull jo vetëm që mund të lëvizë ngarkesa të rënda, por gjithashtu plotëson të gjitha standardet e sigurisë.

Si të lidheni?

Një rimorkio e blerë e motobllokut zakonisht çmontohet dhe paketohet. Për funksionimin, kjo strukturë duhet të mblidhet. Dyqani mund të ofrojë shërbimet e një punonjësi special për montimin e njësive me një vizitë në shtëpi, por për një tarifë të mirë. Në të njëjtën kohë, ky proces mund të trajtohet lehtësisht vetë. Gjëja kryesore është të vëzhgoni rendin e saktë të montimit, për të cilin mund të përdorni udhëzimet e bashkangjitura.

Së pari ju duhet të ktheni trupin dhe të instaloni shpërndarësit. Në këtë rast, duhet të dini se në shumicën e strukturave ato janë të ndryshme dhe duhet të montohen në përputhje të rreptë me diagramin. Pastaj është instaluar ndalesa e kabllit të frenave, e cila duhet të drejtohet në pjesën e përparme të karrocës. Pastaj vjen instalimi i shiritit tërheqës të rimorkios në dy vende. Pas kësaj, shiriti i frenave dhe kablloja e frenave vendosen në sekuencë të drejtpërdrejtë. Duhet të tërhiqet. Pastaj vendosni rrotat dhe rregulloni disqet e tyre me unaza O. Në fund, ju duhet të lidhni kapakët në rrota. Rimorkio është përmbysur dhe mbrojtësit, nëse ka, janë instaluar. Më shpesh, secila pjesë ka dy montime. Në fund, sedilja është e shtrembëruar dhe e dehur në trup. Rimorkio e motoblock është gati për të shkuar.