Si Të Kontrolloni Motorin E Makinës Larëse? Multimetër Dhe Pajisje Të Tjera Për "zile" Të Motorit. Metodat Për Kontrollimin E Rezistencës Së Motorit Dhe Dredha -dredha

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 05:58

Shpesh shkaku i prishjes së një makine larëse janë problemet e motorit. Pa dhënë revolucionet e deklaruara të daulles ose duke dështuar krejtësisht, makina larëse i nënshtrohet një montimi të motorit ose makinës me anë të të cilit daulle rrotullohet.

Llojet e pajisjeve për tu kontrolluar

Përveç grupit standard të mjeteve (pincë, një grup kaçavidash dhe çelësash), do t'ju duhet një pajisje elektrike që kryen një "vazhdimësi" të motorit.

Multimetër

Më parë, një multimetër quhej avometër - ishte një matës i numrit që mat rezistencën, tensionin dhe rrymën. Sot matësit e numrave janë zhdukur pothuajse plotësisht nga tregu - me përjashtim të versioneve miniaturë, moderne, të cilat janë problematike për t'u gjetur . Ata u dhanë rrugë homologëve dixhitalë, të cilët ju lejojnë të kontrolloni diodat, kondensatorët, induktorët dhe dredha -dredha, madje edhe shëndetin e transistorëve.

Testues

Njëlloj si një multimetër, por mund të bëhet në mënyrë të pavarur - nga çdo galvanometër tregues. Për të kryer matjet, testuesi kalon në mënyrën e matjes së rezistencës (vlerat në sektorin me emërtimet Ohm dhe kOhm).

Pajisja mori emrin "formimi i numrit" - për mënyrën e ziles: kur rezistenca është nën 200 Ohm, zileja ndizet.

Zgjidhja e problemeve

Para se të riparoni një motor në shtëpi, kontrolloni se cili nga tre llojet e motorëve përdoret në lavatriçen tuaj.

Asinkron

Tip i vjetëruar. Megjithë thjeshtësinë e saj, magnetët në mbështjellësin e rotorit dhe statorit, pa unaza dhe furça, janë dëbuar nga tregu i pajisjeve shtëpiake moderne për prodhimin e tyre të ulët të energjisë dhe dimensionet mbresëlënëse. Ai gjeti aplikim vetëm midis përdoruesve si gjenerator - instalimi i montuar mund të funksionojë për 30 vjet ose më shumë pa riparim. Si konsumator, ai është i padobishëm: jep gjysmën e energjisë sa merr nga rrjeti elektrik, pjesa tjetër shpenzohet për humbje në punë.

Versioni i tij i përmirësuar është një motor stepper me dhjetë dredha-dredha, i cili kërkon një tabelë të shoferit të impulsit . Efikasiteti i ulët është eliminuar në motorin stepper - "shagovik" ka një shtytje shumë të fortë (momentet e çift rrotullues të gjeneruar nga furnizimi vijues i impulseve aktuale në mbështjellje të ndryshme).

Por një skemë e tillë nuk përdoret në makinat larëse automatike - revolucionet janë shumë të larta, do të kërkohej një drejtues i fuqishëm me frekuencë të lartë me frekuencë dhjetëra kilohertz.

Koleksionist

Ka një efikasitet dukshëm më të lartë. Rotori dhe statori janë një grup dredha -dredha të pavarura të lidhura në seri . Qarku i rotorit ndahet në një duzinë sektorë dredha -dredha, për secilin prej të cilëve ka një palë lamella - kontakte rrëshqitëse të bakrit ose bakrit të fiksuara në bosht. Numri i lamellave mund të arrijë 20 ose më shumë - sipas numrit të mbështjelljeve.

Në mënyrë që lamellat të mos lodhen, furçat e grafit përdoren në vend të kontakteve të bakrit. Furça duket si një paralelopiped, një lloj "tulle" deri në disa centimetra të gjatë , të lidhura me anë të një kontakti prej bronzi ose bronzi të shtypur në të, në fund të të cilit ngjitet një përcjellës me fije bakri.

Grafiti ka një rezistencë qindra herë më të madhe se një përcjellës bakri, por përçueshmëria e tij është e mjaftueshme për të fuqizuar mbështjelljet e rotorit me sasinë e kërkuar të rrymës - ato kanë një rezistencë prej 1-4 Ohm.

Asambleja e rotorit është e lidhur në seri me statorin, mbështjelljet e të cilit, si spiralja parësore e një transformatori, kanë një rezistencë deri në 200 Ohm.

Makinë e drejtpërdrejtë

Ajo ka rritur efikasitetin për shkak të magnetizimit shtesë nga magnet neodymium të përhershëm. Një motor i tillë është shumë më i shtrenjtë se të tjerët, por prodhon, si një motor hapës, efikasitet të lartë - rreth 90-95% . Nuk kërkon rripa ose ingranazhe përmes të cilave çift rrotullues transmetohet në daulle.

Nëse motori nuk rrotullohet ose funksionon me ndërprerje, atëherë në kolektor, gjëja e parë që duhet kontrolluar është shërbimi i furçave. Tërhiqini ato - furçat e veshura bëhen disa herë më të shkurtra se ato të reja: grafit i përket materialeve të buta dhe lodhet shpejt gjatë punës intensive, shumë orë. Ky është pengesa kryesore e motorit të krehur.

Nëse furçat janë të paprekura, atëherë kontrolloni integritetin e lamellave . Lamellat e nxira mund të pastrohen me letër zmerile të imët ose në një punëtori në një torno. Pas pastrimit, gjurmët e materialit të copëtuar hiqen nga lamelat.

Nëse lamellat janë konsumuar plotësisht, zëvendësoni të gjithë rotorin, pasi këto kontakte nuk mund të zëvendësohen. Goodshtë mirë nëse ka saktësisht të njëjtin ose një motor të ngjashëm afër me një rotor të funksionueshëm dhe plotësisht të punës. Me integritetin e furçave dhe lamellave, mbetet për të kontrolluar mbështjelljet e rotorit dhe statorit.

Në një motor me makinë të drejtpërdrejtë, kontrolloni integritetin e magneteve . Nëse njëri prej tyre shkërmoqet ose fluturon, ju mund të porositni saktësisht të njëjtët ose të ngjashëm magnet neodymium nga Kina dhe të ngjitni në të rinj për të zëvendësuar ata të shkatërruar. Nëse magnetët janë të paprekur, kontrolloni shëndetin e mbështjelljeve.

Në një motor kolektor, një nga një "unazoni" mbështjelljet në rotor duke lidhur testuesin me ndihmën e sondave të tij në lamellat përkatëse "të çiftuara ". Rezistenca e pafundme tregon një qark të hapur, dhe pothuajse zero tregon një qark ndër-kthesë. Një qark i shkurtër më së shpeshti ndodh nga mbinxehja e vazhdueshme, për shkak të së cilës zam epoksi me të cilin derdhet dredha -dredha dhe llaku që mbulon tela dredha -dredha me një shtresë të hollë zhvishet.

Fusha magnetike alternative e shkaktuar nga dredha -dredha e statorit bën punën e saj të ndyrë - sythe të mbyllura fjalë për fjalë nxehen për shkak të lëshimit të shumë rrymës induktive dhe rezistencës së tyre të ulët, dhe kjo pjesë e dredha -dredha thjesht digjet. Pastaj pjesa e telit humbet kontaktin, dhe multimetri tregon një qark të hapur. Mbështjelljet e rotorit nuk duhet të kenë qark të shkurtër në strehim (prishja e mbështjelljeve në bosht).

Mbyllja nga ana tjetër në kthesë ndodh si në rotor ashtu edhe në stator . Dredha-dredha e statorit me një ose më shumë kthesa me qark të shkurtër nuk mund të sigurojë fuqinë e kërkuar nga konsumatori, ndërsa mbinxehet. Nëse makina larëse nuk kishte një termistor në motor, atëherë do të bëhej një pajisje e rrezikshme nga zjarri: tymi do të dalë nga motori dhe siguresa kryesore në panelin elektrik do të "rrëzohet".

Termistori fik energjinë e motorit nëse ngroh deri në 90 gradë: një motor normal që punon, edhe me një larje ditore prej disa orësh, nuk do të nxehet mbi 80 gradë.

Në motorët elektrikë të statorit ka 3 dredha -dredha: kur njëri prej tyre dështon, 2 të tjerët nuk "tërhiqen" mirë. Motori fiton një "pikë të vdekur": kur boshti ndalon, ai mund të mos fillojë . Një dredha -dredha është e njëjtë me një motor plotësisht të dëmtuar. Motori është projektuar në atë mënyrë që të 3 mbështjelljet e statorit të "shtyjnë" rotorin së bashku - me ndërveprimin e fushave magnetike të statorit dhe rotorit.

Ky problem korrigjohet duke e rrokullisur motorin: tela e vjetër e smaltit hiqet dhe një i ri mbyllet në vend të tij . Një përdorues i avancuar do të porosisë telin e kërkuar nga furnizuesit rusë ose kinezë dhe do ta kthejë statorin vetë. Fillestar - do të përdorë shërbimet e qendrës së shërbimit. Tenshtë dhjetë herë më e vështirë të rrotulloni rotorin e "mbushur" nga prodhuesi - ai do të zëvendësohet.

Së fundi, kushinetat në motor mund të konsumohen … Prodhuesi përdor një sasi të mjaftueshme të lubrifikantit në mënyrë që motori të funksionojë për disa muaj pa lubrifikim shtesë. Por temperatura e skajeve të boshtit dhe statorit rritet nga ngrohja e mbështjelljeve në disa dhjetëra gradë, nga ndezja e furçave (nëse ka), kjo është arsyeja pse lubrifikuesi avullon gradualisht. Në mënyrë ideale, është e nevojshme të lubrifikoni motorin me litol ose yndyrat të paktën një herë në gjashtë muaj kur lani rrobat çdo ditë.

Pavarësisht se sa me cilësi të lartë janë boshti, pllakat e statorit dhe kushinetat, "uria" e vajit është rruga drejt fërkimit, dhjetë herë më e madhe sesa me një mekanizëm të lubrifikuar në kohë.

Topat dhe kafazet mbajtës konsumohen dhe format e lojës parazitare. Ndarësi dhe topat janë thyer, boshti "ecën" dhe motori vibron në rrotullime të larta . Ka një zhurmë fërkimi, boshti është bllokuar dhe motori funksionon jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Hendeku midis rotorit dhe statorit (më pak se 1 mm) në njërën anë është thyer kur boshti lëkundet. Fletët e statorit dhe rotorit janë tokëzuar për të përqëndruar motorin e plagës së përsosur. Nga ana tjetër, shtrirja e gabuar çon në dridhje shtesë. Pasi të keni çmontuar motorin, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e kushinetave.

Me motorët e drejtimit direkt, pjesa e boshtit që është në kontakt me motorin lodhet . Kjo është një rrotë e lidhur ngushtë me boshtin e motorit. Diametershtë më i vogël në diametër se daulle. Jastëku në këtë rrotë gjithashtu lodhet.

Pavarësisht nëse është prej gome ose i ngjan një dhëmbëzimi në një ingranazh spiral, elementi i konsumuar duhet të zëvendësohet.

Këshilla

• Kontrolloni gjendjen e lubrifikimit të kushinetave të motorit çdo gjashtë muaj ose një vit. Nëse po mbaron, pastroni boshtin nga mbetjet e yndyrës së vjetër dhe shtoni një të re. Mos përdorni vaj industrial - thahet shpejt në 50-80 gradë.
• Mos e mbingarkoni makinën duke e "drejtuar" atë në kufi. Nëse modeli përmban 7 kg lavanderi, ngarkoni 5-6 kg.
• Ulni shpejtësinë e rrotullimit, veçanërisht kur ka shumë rroba (afër kufirit të peshës). Në vend të 1000 rpm, është më mirë të përdorni 400-600.
• Artikujt e lehtë kërkojnë një larje freskuese - një cikël kryesor, një shpëlarje, një rrotullim. Mos e zgjasni larjen për 3 orë kur rrobat janë të ndotura lehtë. Nëse keni një tharëse dhe një hekur, mund të kaloni mënyrën e tharjes dhe hekurosjes së lehtë.
• Fiksoni makinën duke e vendosur në një gropë të vogël, duke i "zhytur" këmbët në dysheme me një centimetër. Në rrotullimet e larta, nuk do të lëkundet.
• Mos e varni AGR në kllapa mbi dysheme, edhe nëse muri është prej betoni të armuar. Duke kapur rezonancën kur tundeni gjatë rrotullimit të rrobave, mund të mbushni shtëpinë.
• Nëse tensioni i rrjetit tuaj ndryshon shpesh, përdorni një rregullator me fuqi të lartë ose UPS që siguron 220 volt të qëndrueshëm.
• Kur kontrolloni motorin për funksionueshmëri, ndizeni atë në seri përmes elementit të ngrohjes të makinës - mbështjelljet e gabuara do të ruhen, pasi në rastin e rezistencës së tyre të ulët, qarqeve të shkurtra, spiralja e elementit të ngrohjes do të nxehet shpejt.
• Në instalimet elektrike (linja) e prizës në të cilën është lidhur CMA, duhet të përdoret një difavtomat shtesë.

Një makinë larëse, si çdo pajisje, ka nevojë për trajtim të kujdesshëm dhe kujdes në kohë. Pastaj do të funksionojë për 10-20 vjet pa asnjë problem.